5 yleistä myyttiä sähköautoista ja plug-in-ajoneuvoista

Yhteiskunnassa, jossa kiinnostus pistokkeella kytkettäviä ajoneuvoja kohtaan on kasvanut räjähdysmäisesti viime vuosikymmenen aikana, on herännyt myös kysymyksiä. Monet autoilijat ovat huolissaan siitä, kuinka kestävä sähköauto on, kuinka kauan sillä voi ajaa latauksella ja mikä on näiden ajoneuvojen turvallisuus, ja vuosien varrella on syntynyt paljon vääriä myyttejä.

Tässä blogikirjoituksessa selvitämme ja kumoamme viisi yleisintä myyttiä sähköautoista ja pistokkeesta kytkettävistä ajoneuvoista.

Sähköautoja koskevat yleiset väärinkäsitykset ja myytit

Totta puhuen autoilu on nyky-yhteiskunnassa kallista. Bensiinin ja dieselin hinnat nousevat pilviin, ja saatat kuulua niihin ihmisiin, jotka harkitsevat sähköauton tai ladattavan ajoneuvon hankkimista. Ehkä olet myös epäileväinen, koska olet kuullut paljon huonoja asioita sähköautoista ja niiden lataamisesta, ja epäröit.

Tiedämme, että liikkeellä on paljon vääriä väitteitä, joten haluamme selventää joitakin yleisimpiä niistä.

"Sähköautojen kantama on rajallinen"

Ehkä yleisin väärinkäsitys pistokkeella toimivista ajoneuvoista on, että niiden toimintasäde on rajallinen. Tehdään yksi asia selväksi: tämä ei pidä paikkaansa, vaikka siinä onkin hieman perää. Aikaisempien mallien kantama oli tosin rajallinen, mutta nykypäivän sähköautoilla pääsee usein hyvin pitkälle yhdellä latauksella. 

Tesla Model S:n ja Model 3:n kaltaisten autojen toimintasäde voi olla yli 60 mailia yhdellä latauksella, kun taas Ruotsin markkinoiden yleisin sähköauto, Volkswagen ID.4, pystyy kulkemaan noin 50 mailia yhdellä latauksella. 

Lyhyesti sanottuna: Ehdottomasti myytti - ei totta (enää).

"Sähköauto on kallis"

Yleinen harhaluulo on myös, että sähkö- ja plug-in-ajoneuvot ovat huomattavasti kalliimpia kuin diesel- tai bensiiniautot. Vaikka sähköauton hankintahinta voi olla korkeampi, on tärkeää ottaa huomioon kokonaiskustannukset pitkällä aikavälillä. 

Monissa tapauksissa sähköautojen käyttökustannukset ovat huomattavasti alhaisemmat, koska sähkö on halvempaa kuin bensiini tai diesel. Ne ovat myös halvempia huoltaa, koska niissä on vähemmän liikkuvia osia. Monet kunnat tarjoavat myös verohelpotuksia ja tukia, jotta sähköautot olisivat edullisempia. Pitkällä aikavälillä sähköauton kokonaiskustannukset voivat siis olla verrattavissa tavanomaiseen autoon tai jopa halvemmat kuin perinteisen auton. 

Lyhyesti sanottuna: osittain myytti - sähköauto voi olla kalliimpi ostaa, mutta kokonaiskustannukset ovat usein samanlaiset tai pienemmät kuin bensiini- tai dieselauton.

"Latausinfrastruktuuri on kehittymätön"

Monet uskovat, että sähköautojen latausasemia ei ole riittävästi, mikä vaikeuttaa lataamista silloin ja siellä, missä sitä tarvitaan. Itse asiassa latausinfrastruktuuri on kasvanut räjähdysmäisesti sekä Ruotsissa että Euroopassa viime vuosina. 

Latausasemia on rakennettu yhä enemmän sekä teiden varsille että kaupunkialueille, ja sähköautojen lataamisesta on tullut yhä helpompaa ja helpommin saatavilla erityisesti suurkaupungeissa ja niiden ympäristössä. Lisäksi useimmat sähköautot voidaan ladata kotona tai työpaikalla. Parhaillaan tehdään monia uusia aloitteita laajemman latausinfrastruktuurin toteuttamiseksi myös Pohjois-Ruotsissa.

Lyhyesti sanottuna: osittain myytti - latausinfrastruktuuri on Pohjois-Ruotsissa hieman kehittymätön.

"Sähköautojen akut ovat huonoja"

Nykyaikaisissa sähköautoissa käytetään korkealaatuisia litiumioniakkuja ja kehittynyttä akunhallintatekniikkaa, jolla estetään liiallinen purkautuminen ja ylilatautuminen, mikä pidentää akun käyttöikää. Lisäksi monilla autonvalmistajilla on takuu, joka kattaa akut vuosien tai kilometrien ajaksi. Monet sähköauton kuljettajat ovat raportoineet, että toimintasäde heikkenee ajan myötä vain vähän. Lisäksi akkujen kierrätysmenetelmät ovat kehittyneet, mikä vähentää ympäristövaikutuksia. 

Lyhyesti sanottuna: Ehdottomasti myytti - ei pidä paikkaansa.

"Sähköautot eivät toimi kylmässä tai kuumassa"

Vaikka on totta, että äärimmäiset lämpötilat voivat vaikuttaa jonkin verran akun suorituskykyyn ja toimintasäteeseen, yleensä sähköautot toimivat sekä kylmässä että kuumassa, ja valtaosa sähköautoista on nykyään varustettu lämpöpumpuilla tai ilmastointijärjestelmillä, jotka auttavat säätelemään akkupaketin lämpötilaa muun muassa suorituskyvyn parantamiseksi äärimmäisissä sääolosuhteissa. Tätä ominaisuutta kehitetään jatkuvasti, ja jokainen uusi malli hoitaa sekä jäähdytyksen että lämmityksen paremmin kuin edeltäjänsä. 

Lyhyesti sanottuna: osittain myytti - äärimmäinen kuumuus tai kylmyys voi vaikuttaa suorituskykyyn.

TÄÄLTÄ voit lukea lisää Ruotsin sähköautomarkkinoista ja erilaisista ladattavista ajoneuvoista.